ВСЕ РАДИ ПАССАЖИРА

Самое важное достоинство МАЗ-206, которое сразу оценят пассажиры, - низкий и ровный пол от передней двери почти до задней оси. В очень широких дверях нет ни одной ступеньки - входить в автобус легко и приятно. Высота пола 340 мм, но автобус может заботливо опустить порог еще на 70 мм: это заслуга той самой пневмоподвески с функцией книлинга («приседания»). Автобус создавался в соответствии с современными европейскими требованиями, и минчане не скрывают намерений экспортировать его даже в Западную Европу - по крайней мере, на сертификацию МАЗ-206 отправится в Германию.

А если так, то значительное внимание должно быть уделено пассажирам-инвалидам, - в любой комплектации возле второй двери есть откидной трап-пандус для облегчения въезда инвалидных колясок. В передней части салона проход между сиденьями просторен, а у сидящих удивительно много места для ног, - конфликты из-за отдавленной любимой мозоли грозят уйти в прошлое... Накопитель находится там, где его и ожидают увидеть, - напротив второй двери. Везде, где нужно, но не там, где можно стукнуться головой, найдутся ярко-оранжевые поручни с кожаными ремешками. Освещение - две матовые световые линии - эффективно и смотрится футуристично. А днем света в автобусе хоть отбавляй благодаря громадным окнам. Сиденья в задней части автобуса располагаются не совсем обычно. С первого же взгляда я окрестил эту планировку «амфитеатром»: начиная с первой ступеньки, ряды кресел поднимаются все выше, а «галерка» возвышается над низкопольной частью более чем на полметра. Назовем это местами для молодежи: проход довольно широкий, ступеньки невысокие, однако пожилым людям и дамам в длиннополых одеяниях будет непросто туда взбираться…

Рабочее место водителя отличное - кресло на пневмоподушке, большой мягкий «бублик» рулевого колеса, эргономичная панель с подсвеченными клавишами, хорошо различимыми приборами и LCD-дисплеем вместо архаичной «цветомузыки» сигнальных ламп. Да и обзорность впечатляет благодаря огромному панорамному стеклу и большим удачно расположенным зеркалам. Вот только убранную по европейской моде перегородку кабины наши водители, привыкшие к отдельной «комнате», наверняка возродят подручными средствами.

СКОРЕЕ НА МАРШРУТ!

Едет новый МАЗ очень резво. С места трогается легко -только успевай следить за стрелкой тахометра, без которого водителю не обойтись: ведь в передней части салона двигатель почти не слышен. Маневренность? Юркий минибус легко вписывается в крутые изгибы проездов между заводскими корпусами. Пневматическая подвеска, столь удобная при посадке, порадовала и при движении: неровности асфальта почти не передаются на кузов, и даже «лежачие полицейские» как будто присмирели. Стоящие пассажиры это оценят.

Коробка передач имеет не модный ныне электропривод, а обычный тросовый, но четкость включения нареканий не вызывает. Мерседесовский мотор тянет уверенно и без натуги. А вообще на МАЗ-206 могут быть установлены и другие дизели: немецкий «Дойц» или - если нужно подешевле - минский ММЗ. Да и вместо коробки передач «Цанрад Фабрик» можно заказать автоматическую «Фойт» (сделанную, кстати, на казанском филиале этой немецкой фирмы) или смоленскую.

ПОЧЕМ АВТОБУС ДЛЯ НАРОДА?

Предполагаемая стоимость нового МАЗа - около $ 80 000. Дорого? Во столько же обойдется и российский аналог - ПАЗ-3237, а немецкие машины и того дороже. За эти деньги перевозчик получит современный, достаточно удобный и хорошо оснащенный автобус с большим ресурсом двигателя (порядка 1 млн км) и кузова (последний, между прочим, с двусторонней оцинковкой). По словам минчан, заказчики из Украины уже проявляют к новинке живой интерес. Так что в 2007 году «206-й» имеет все шансы появиться на улицах наших городов.   

НАША СПРАВКА

Украина - один из ведущих заказчиков минских автобусов. Когда на конвейер МАЗа встало семейство низкопольных городских машин 103/105, был заключен договор с Киевом на поставку 110 автобусов и 40 троллейбусов. После того как новая техника успешно зарекомендовала себя на улицах столицы, автобусы МАЗ (в том числе и среднепольные МАЗ-104) появились в Донецке, Запорожье, Кривом Роге и в Крыму.

Троллейбусы МАЗ-103Т в нашей стране до недавнего времени были известны только киевлянам, причем столица стала основным покупателем минских «рогатых»: из 150 выпущенных заводом троллейбусов в Киеве работают 60, будут и новые поставки. К моменту выхода этой статьи шесть минских автобусов и 12 троллейбусов повезут запорожских пассажиров. Возможно, в конце года автобусы и троллейбусы МАЗ приедут в Днепропетровск.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ МАЗ-206

Общие данные

Размеры, мм:

длина..............................................................8650

ширина..........................................................2550

высота............................................................2930

база...................................................................4270

Минимальная высота ступеньки

над уровнем дороги, мм.........................270

Высота пола, мм...........................................340

Радиус поворота, м.......................................10

Масса, кг:

снаряженная..............................................7920

полная..........................................................12820

Число мест:

общее..................................................................72

для сидения......................................................25

■ Двигатель: дизельный

Модель...............Mercedes-Benz OM904LA

Мощность, кВт (л.с.).......................130 (176)

Коробка передач..................механическая шестиступенчатая Модель............................................ZF6S700 BO

Ходовая часть:

Подвески: передняя ....зависимая пневматическая двухбаллонная задняя..........зависимая пневматическая четырехбаллонная

Тормоза.....пневматические с ABS и ASR

Шины...............................................245/70R19,5

Украина ЗА РУЛЕМ, опубликовано в № 10/2006

http://uzr.com.ua/pbs.php?pbl_action=view&pbl_id=384