МАЗовский грузовик 6х4 предназначен для "карусельных" рейсов по небольшому региону. Одним из главных потребительских свойств новинки стало устройство кузова - он может выгружать груз на три стороны... Материал подготовлен совместно с журналистом журнала «АвтоПрофи» Федором Киричуком и был опубликован в газете "Автопрофи" (№ 30, 21-31.10.2008, стр.20-21).   Авторские права: http://www.autoprofi.kiev.ua/index.php?year=2008&is=30

 

Новый полноприводной самосвал МАЗ-651705-210 колесной формулы 6х6 с односкатными шинами Бел-95 размерности 16,00R20 и усиленной рамой типа "лонжерон в лонжероне".   Подробнее>>


В статье написано о автомобиле МАЗ-4370041, о главных его достоинствах и превилегиях.   Подробнее>>


На МАЗе состоялся показ новых моделей авто- и прицепной техники, выпускаемой предприятием.   Подробнее>>


Самосвал МАЗ-5551 трудно назвать новой моделью. Выпуск этого самосвала был начат в 1985 г. Тем не менее, это одна из самых популярных моделей самосвалов МАЗ. Обратите внимание на любую строительную площадку: на ней обязательно работают эти машины. Причем конкурентов ей среди отечественных машин практически нет. В их число можно записать КамАЗ-65115 и ЗИЛ-ММЗ-4520, да и это автомобили с колесной формулой 6х4, предназначенные для работы на "длинном плече", а МАЗ с колесной формулой 4х2 ориентирован на короткие расстояния. Именно поэтому его в основном используют на городских строительных площадках.   Подробнее>>


Как известно, в механизации лесовывоза автомобильный транспорт играет одну из ключевых ролей. До 1990-х годов основу парка лесовозов составляли тягачи с прицепами-роспусками для длинномеров (т. н. хлыстовозы). Недостаток таких лесовозов – низкая грузоподъемность базового шасси (10...15 т) при относительно высокой удельной себестоимости транспортировки леса. Наиболее передовым и экономичным способом является транспортировка раскряжеванного (т. е. распиленного поперек) сортимента на специальных сортиментовозах. При этом дерево в лесовоз укладывают пачками прямо на лесосеке. Благодаря более плотной укладке раскряжеванного леса, сортиментовозу за один рейс по сравнению с обычным роспуском удается перевезти в 1,2...1,5 раза больше груза. Сегодня мы расскажем о новинке этого класса – МАЗ-630208.   Подробнее>>


Долго держал в секрете, каким будет новый автобус, презентацию которого готовили к осени. Известен был только индекс модели -МАЗ-206. И когда я ехал в Минск знакомиться с новинкой, то ожидал увидеть нечто длинное и сверхвместительное. Но не угадал. МАЗ-206 оказался компактным автобусом среднего класса. Он создан на базе большого городского МАЗ-203, показанного у нас в мае на SIA-2006 (УЗР, 2006, № 7). От старшего собрата «двести шестой» унаследовал не только элементы кузова и салона, но и пневматическую подвеску, а также задний мост новой конструкции. Этот мини-бус способен заменить и полупустые в непиковые часы «гармошки», и переполненные «маршрутки», и древние ЛиАЗы в небольших городах. А современный мотор, отвечающий нормам Евро III, делает такой автобус и экологически выгодным.   Подробнее>>


31 июля 2008 г. в Ярославле прошел тест-драйв седельных тягачей МАЗ-5440А9 и -6430А9 с новым турбодизелем Ярославльского моторного завода - ЯМЗ-650. В тестировании также принял участие Федор Киричук, журналист газеты "Автопрофи" (№ 25., 1-10.09.2008, стр.20-22), специально приглашенный компанией АВТЕК в Ярославль на презентацию нового двигателя ЯМЗ-650.   Подробнее>>


Стоит признать, что словосочетание "королевский класс грузовиков" применимо далеко не ко всем тягачам, производимым на постсоветском пространстве. Как- то не дотягивают они до высшего сословия. Вот и встает вопрос, на какого потребителя рассчитан новый МАЗ-5440А9? А главное - кого можно записать в конкуренты?   Подробнее>>